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雷军谈汽车行业内卷：本质是竞争 中低端很卷 中高端缺好供给_我的网站

一 |     　　广州8月22日电 (郭军 梁海棠)作为全球第二大单一民航市场，随着《民用航空发展“十五五”规划》近期发布，以及“3+7+N”国际航空枢纽建设的推进，中国民航市场未来20年的增长仍然备受期待。其中，宽体机是建设航空枢纽的重要战略资源，也是中国民航提质增量的关键运力保障。　　记者从空中客车公司21日在广州举行的媒体交流会上了解到，2025年，中国民航逾六成宽体机航班是由空客宽体机执飞的，包括A330ceo、A330neo和A350在内的276架空客宽体客机正织密北京、上海、广州和其他国际航空枢纽连接世界的航线网络。

二 |     8月24日消息，人民日报与中国汽车报记者组成调研组，与小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军展开一场深度对话。　　空客中国高级市场总监李敏介绍称，A330系列飞机是中国民航数量最多、应用最广的宽体机。随着A330ceo机队进入更新周期，新一代A330neo接棒进入市场，其航程更远、业载更大、油耗更低，能无缝覆盖国内干线、区域航线及洲际航线等多重需求。

三 | 访谈中，雷军深入分析了中国汽车产业的成功经验，剖析了当前行业调整的深层逻辑。

四 | 空中客车宽体机及货机媒体交流会21日在广州举行。记者 郭军 摄　　“A330ceo在中国具备很好的市场基础，我们判断5至10年，A330neo的市场基础主要来自现有A330ceo机型替换，10年后，A330neo的市场主要来自增长。

五 |     记者：一方面，国内汽车市场很“卷”；另一方面，中国品牌在海外市场捷报频传。

六 | 您如何理解内需与外需市场出现的新变化？     雷军：我个人分析，目前行业“内卷”的前提，是中国汽车工业经过这么多年快速发展，整体已经具备极强的竞争力,尤其是中低端产品的成熟度极高，即便从全球视角来看，竞争力也非常强。所以这种“卷”的本质就是竞争，是一种必然现象。     我认为中国汽车产业在接下来的发展中，高端化应该是较为确定的方向。”李敏说，A330neo在中国市场增长势头非常强劲。因为只有高端化，才能让汽车产品承载更多新的技术与创新，才能进一步推动消费升级。

七 |     当前国内高端汽车市场处于产品青黄不接的状态，豪华车市场面临重构，中国汽车品牌正在不断成熟，而由于产品的供给出现不足，这个市场的年销量出现了较大幅度下滑。其中，海南航空的A330neo已开启国内、国际航线串飞的运行模式。

八 |     与此同时，中低端市场确实很卷，中高端市场则是缺少好的供给。东航在订购25架A330neo时指出，引进A330neo飞机有助于优化机队结构与航线网络，提升运行服务质量并降低单位运营成本。　　在远程航线市场，A350的机队规模也在不断扩大。中国汽车产业的进一步升级，就是要勇于走出舒适圈，回答好如何做出有特色的好产品，如何做好中高端甚至超高端产品等关键问题。目前，中国民航最长的不经停直飞航线——深圳至墨西哥城航线由南航的A350-900执行；刚刚过去的7月，深圳航空开始运行A350-900，短短一个月后便接替A330投入深圳至伦敦的洲际航线运行；中国国航也宣布增订15架A350-900，使其订单总量达到45架。    正因为目前行业面临的内需压力比较大，所以“出海”成为汽车行业广泛关注的话题。同时，超远程A350-900ULR和A350-1000ULR刷新了全球超远距离不经停直飞航线的可能性；即将首飞的A350F货机又将开启新的篇章。

九 | 但是“出海”是一项系统工程，如果缺乏前瞻的思考，就容易招致一些政府和产业界的各种封锁、抵制，因此，对于“出海”，我认为必须“未雨绸缪”。

十 | 　　随着中国制造业在全球供应链地位的提升和跨境电商带来的机遇，空客预测全球货运市场未来20年货运吞吐量将以年均3.3%的速度增长，中国市场全货机机队规模至2044年将达到目前的近三倍。空客全新的A350F货机预计将于明年下半年投入运营。自2021年推出以来，A350F货机目前已获得全球14家客户的107架确认订单。　　据介绍，受全球供应链瓶颈和庞大订单储备的影响，当前，热门宽体机的交付排期已延伸至2034年前后。面对未来的潜在运力缺口与提质增量对运力的需求，一些中国航空公司已谋划为现有宽体机队的更新替换和增长，提前锁定关键机位资源。

十一 |     对于国产汽车出海，如何更好做到前瞻思考、“未雨绸缪”，雷军指出：     首先，我们应该关注的是产品的质量与安全。　　空客全球高级副总裁、空客中国民用飞机商务负责人王璀表示，空客将继续依托丰富的宽体机与货机产品组合，为中国民航国际枢纽与物流网络的建设贡献可靠力量。我们的汽车产品行销海外，代表的不仅仅是自己的品牌，更是代表中国汽车整体形象。

十二 |     因此，我们应该以高品质、更安全为要求，树立中国汽车品牌的良好形象。汽车是耐用消费品，很多问题可能要到10年甚至15年之后才会暴露，因此如何保障质量安全是必答题。    其次，我认为中国企业应该做好合规工作。

十三 | 全球大部分国家的汽车行业都属于法规要求高、调控管理强的行业。行业需要思考，如何将包括各国税收政策、车辆法律法规在内的情况作为行业公共产品提供，以帮助国内企业在海外发展。    第三，要做好不同国家的用户需求识别。当前行业比较主流的出口产品，依然是基于我们对中国用户需求设计的产品，在此基础上略作改进而成的，很少有产品是真正为全球用户设计的。我们在产品定义、研发水平上依然与国际领先企业有距离，这需要引起我们高度重视。              

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Published on:11:19:10